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2007年 02月 14日
2006年 11月 24日
2006年 11月 02日
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2005年 11月 17日
秋葉原駅時刻表
東京駅~上野駅間の中間に位置し、つくばエクスプレスの開業やヨドバシアキバが開店して活気付いた駅です。山手線・京浜東北線の線路より西側は電気街として有名ですが、上記によって東側が整備され、広くきれいになりました。 ヨドバシakiba ![]() つくばエクスプレス秋葉原駅 ![]() JR秋葉原駅電気街口
2005年 11月 13日
小田原駅時刻表
旧街道の東海道で宿場町として栄え、西湘地区の中心都市である小田原市にある駅です。現在の東海道本線が開通後は鉄道の要衝としても発達し、伊豆・箱根観光の東側拠点駅でもあります。東海道本線は当駅より東京方に貨物線が併設されており、旅客列車も朝、夕の「湘南ライナー」などが経由しています。
2005年 11月 13日
国府津駅時刻表
かつては山越えのための交通の要衝で機関区があった駅です。小田原市の東端に位置します。 小田原・熱海・三島方面へ現在の東海道本線が開通する前は、現在の御殿場線が東海道本線と称していました。御殿場線には急勾配が存在し、当時の蒸気機関車牽引列車は非力のため、当駅より補機(補助機関車)を連結していました。 現在は駅の西方にJR東日本国府津車両センターがあり、東海道線、湘南新宿ラインの車両基地となっています。
2005年 11月 10日
2005年 11月 08日
沼津駅時刻表
静岡県東部の中核都市である沼津市にある駅です。沼津市は、1992年バルセロナオリンピックで女子200m平泳ぎの金メダリストとなった岩崎恭子さんの出身地でもあります。 南口駅舎 ![]() 御殿場線経由国府津行のワンマンカー2両編成(313系電車)
2005年 11月 08日
2005年 11月 08日
2005年 11月 08日
浜松駅時刻表
静岡県西部に位置し、県内第一の人口を擁する浜松市の玄関口となる駅です。駅前は大都市の風格を漂わせるスケールの大きさです。新幹線の駅も東海道新幹線開業当時より設置されています。新幹線・在来線ともに、ホームは高架です。
2005年 10月 13日
2005年 10月 09日
2005年 08月 18日
2005年 07月 23日
2005年 06月 14日
2005年 05月 27日
2005年 04月 16日
和歌山市駅時刻表
和歌山市における南海電鉄のターミナルです。難波駅からの多くの特急・急行が終着駅となりますが、かつてほどの賑わいはなくなりつつあり、それはJR和歌山駅のほうへシフトされた感が強いです。 一方JRは紀勢本線の終着駅でもありますが、駅管理は南海電鉄が行っており、電車も和歌山駅との往復で運行されるのみでかつ本数が少ないため、地元の足としてはあまり利用されていません。 そんな中、2005年4月13日にはNHKBS-hiにて「列島縦断 鉄道乗りつくしの旅(春編)」の生中継があり、このときばかりはギャラリーで賑わいました。 和歌山市駅の駅舎。 ![]() 和歌山市駅ホーム。JRのりば。
2005年 04月 12日
岐阜羽島駅時刻表
岐阜県で唯一の東海道新幹線にある駅です。名古屋鉄道の新羽島駅がそばにあります。 新幹線のルート選定にあたり、当時の岐阜県出身有力政治家である大野伴睦氏が、当初予定の鈴鹿峠越えから関ヶ原越えに変更された際、岐阜県に駅を作らせた有名な政治駅でもあります。 開通当初から不便な立地による利用客数低迷が続いていましたが、ここ最近はマイカーの普及で駐車場ができ、パーク&ライドで利用する客が増加しています。 2005年 04月 09日
2005年 04月 09日
大阪~上野間を結んだ寝台特急「東京夢物語号」です。JR東日本24系25形客車を使用し、後ろから3両が「夢空間」車で、最後部が展望つきの食堂車、2両目がラウンジカー、3両目が寝台車のデラックススリーパーです。バスタブつきの寝台車は日本ではこの1両のみです。編成の残りは北斗星にも連結される個室寝台と二段式のB寝台です。
この臨時列車は、関東側に日本最大の観光地ともいえる東京そのものと千葉県浦安市にある東京ディズニーリゾート、関西側に古都京都と大阪市のユニバーサルスタジオ・ジャパンがあることから、それぞれもう一方の地方からの旅客に豪華な旅をしてもらおうということで企画されました。2002年春は大阪方面は運転日によって大阪行(列車名は「京都・大阪夢物語号」)と神戸行(同「神戸夢物語号」)が運転され、それらの折返しとして「東京夢物語号」(大阪発のみ)も運転されました。 2005年 04月 09日
2005年 04月 09日
2005年 04月 09日
2005年 04月 09日
2005年 04月 09日
東海道本線(JR京都線)新大阪駅から、大阪環状線と阪和線を経由して紀勢本線(きのくに線)紀伊田辺までを結ぶ快速列車です。
かつてのこの時間帯の列車は、寝台客車つきの普通列車が天王寺始発で名古屋行(のちに新宮行)で走っていました。その当時は反対方向の天王寺行もありました。 その後、電車化や始発駅の新大阪駅への変更、および反対方向の列車の廃止などを経て、現在は行先も新宮から紀伊田辺へと変更されています。 写真の車両は165系急行形電車6両編成です。全席向かい合わせ式の固定クロスシートです。そのため、天王寺以遠の阪和線区間ではかなりの立席客で混雑します。三国ヶ丘駅などの途中駅で下車する場合は、停車する前に予め通路に立っている人をかき分けて乗降扉まで行く必要があり、車掌もそのように案内していました。 なお、この列車は2002年3月改正で165系から221系に車種変更されました。8両編成で、後4両は途中の和歌山駅までです。 2005年 04月 09日
上野~金沢間を上越線経由で結ぶ全車座席車の急行「能登」です。
同区間には全車寝台車の特急「北陸」が運転されていますが、所要時間は金沢行、上野行ともに、こちらのほうが短いです。 金沢行の場合の実際の利用状況は、北陸方面への乗客よりも高崎までの区間利用客が多かったのですが、高崎までの停車駅は2002年12月1日より大宮と熊谷だけになってしまいました。 使用車両はかつて同区間を長野経由で運転していた特急「白山」用の489系特急形電車9両編成です。うち、1号車は女性専用車両(レディースカー)です。また、6号車にはフリースペース(ラウンジ)があります。現在写真のような塗色は見られず、すべて国鉄特急色に塗り替えられています。
2005年 04月 09日
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