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生田神社

時刻表
三ノ宮駅　阪急三宮駅　阪神三宮駅　地下鉄三宮駅　ポートライナー三宮駅　三宮・花時計前駅

　神戸市中央区にある神社です。各線三宮駅（JRは三ノ宮駅）から徒歩圏内にあり、初詣はもちろん、結婚式場としても人気があります。

犬吠駅・犬吠埼

犬吠駅時刻表
　千葉県の最東端にある銚子市の観光名所として有名な犬吠埼と、その最寄駅である銚子電鉄犬吠駅です。

犬吠駅舎と電車レストラン



犬吠埼灯台

南びわこ駅（仮称）予定地

　東海道新幹線の中では最長駅間である米原～京都間にあり、滋賀県で2番目の駅となる予定ですが、駅建設費を負担する滋賀県の知事が建設凍結を掲げているため、実際に設置されるかは微妙な情勢です。なお、設置時には「ひかり」「こだま」が毎時1本停車する予定ですが、東京まで2時間30分程度（「ひかり」利用）、新大阪まで25分程度で到達するので、企業立地が進む当地域での利用価値は高いものになると予想されます。

　南びわこ駅（仮称）予定地付近。手前の線路は草津線（草津～手原間）。草津線側にも乗換駅ができる予定。

手原駅

手原駅時刻表
　京都、大阪のベッドタウンであり、高速道路のインターチェンジにより周辺自治体への交通の要衝としても機能する栗東市にある草津線手原駅です。栗東市役所の最寄駅です。

手原駅舎

栗東駅

栗東駅時刻表
　京都、大阪のベッドタウンであり、高速道路のインターチェンジにより周辺自治体への交通の要衝としても機能する栗東市にある東海道本線（琵琶湖線）栗東駅です。

栗東駅舎（東口）

秋葉原駅

秋葉原駅時刻表
　東京駅～上野駅間の中間に位置し、つくばエクスプレスの開業やヨドバシアキバが開店して活気付いた駅です。山手線・京浜東北線の線路より西側は電気街として有名ですが、上記によって東側が整備され、広くきれいになりました。

ヨドバシakiba



つくばエクスプレス秋葉原駅



JR秋葉原駅電気街口

小田原駅

小田原駅時刻表
　旧街道の東海道で宿場町として栄え、西湘地区の中心都市である小田原市にある駅です。現在の東海道本線が開通後は鉄道の要衝としても発達し、伊豆･箱根観光の東側拠点駅でもあります。東海道本線は当駅より東京方に貨物線が併設されており、旅客列車も朝、夕の「湘南ライナー」などが経由しています。

国府津駅

国府津駅時刻表
　かつては山越えのための交通の要衝で機関区があった駅です。小田原市の東端に位置します。
　小田原･熱海・三島方面へ現在の東海道本線が開通する前は、現在の御殿場線が東海道本線と称していました。御殿場線には急勾配が存在し、当時の蒸気機関車牽引列車は非力のため、当駅より補機（補助機関車）を連結していました。
　現在は駅の西方にJR東日本国府津車両センターがあり、東海道線、湘南新宿ラインの車両基地となっています。

川崎駅

川崎駅時刻表
　政令指定都市である川崎市にある駅です。京急川崎駅との間に地下街があり、地上部も商店街、歓楽街で賑わっています。

沼津駅

沼津駅時刻表
　静岡県東部の中核都市である沼津市にある駅です。沼津市は、1992年バルセロナオリンピックで女子200m平泳ぎの金メダリストとなった岩崎恭子さんの出身地でもあります。

南口駅舎



御殿場線経由国府津行のワンマンカー2両編成（313系電車）

富士駅

富士駅時刻表
　製紙の街である富士市にある駅です。西隣の富士川駅との間に流れる富士川は、商用電源周波数の境界に当たります。また、新幹線は海側の新富士駅にあり、バス連絡となっています。

静岡駅

静岡駅時刻表
　政令指定都市となった静岡市の玄関口となる駅です。新幹線・在来線ともに、ホームは高架です。県庁所在地でもあるため、駅前はオフィスビルが目立ちます。

浜松駅

浜松駅時刻表
　静岡県西部に位置し、県内第一の人口を擁する浜松市の玄関口となる駅です。駅前は大都市の風格を漂わせるスケールの大きさです。新幹線の駅も東海道新幹線開業当時より設置されています。新幹線・在来線ともに、ホームは高架です。

荒川遊園地前電停

荒川遊園地前電停の情報
都電荒川線の電停です。荒川区西尾久にあります。

尾久駅～見覚えのある場所～

尾久駅時刻表
尾久駅から25分、TRICKで山田奈緒子が住む「池田荘」。予想通りの場所でした。


尾久駅はごくごく平凡な駅でした。


【参考】（東京　荒川区）出没　東尾久街ック天国　「TRICK」

我孫子道駅

我孫子道駅時刻表
　阪堺電軌の車庫がある駅です。携帯からの投稿テストを兼ねています。

泉大津駅

泉大津駅時刻表
　大阪府泉大津市にある南海線の駅です。駅東側は再開発が進み、高層マンションがあったりしますが、西側は昔ながらの風景が残っています。

信太山駅

信太山駅時刻表
　大阪府和泉市にあるJR阪和線の駅です。周辺は北信太駅前と同じく閑静な住宅街ですが、駅東部には団地が建ち並んでいます。

北信太駅

北信太駅時刻表
　大阪府和泉市にあるJR阪和線の駅です。周辺は閑静な住宅街ですが、国道26号や堺泉北道路などの幹線道路が徒歩圏内に通っており、意外と便利なところです。

和歌山市駅

和歌山市駅時刻表
　和歌山市における南海電鉄のターミナルです。難波駅からの多くの特急・急行が終着駅となりますが、かつてほどの賑わいはなくなりつつあり、それはJR和歌山駅のほうへシフトされた感が強いです。
　一方JRは紀勢本線の終着駅でもありますが、駅管理は南海電鉄が行っており、電車も和歌山駅との往復で運行されるのみでかつ本数が少ないため、地元の足としてはあまり利用されていません。
　そんな中、2005年4月13日にはNHKBS-hiにて「列島縦断　鉄道乗りつくしの旅（春編）」の生中継があり、このときばかりはギャラリーで賑わいました。

和歌山市駅の駅舎。


和歌山市駅ホーム。JRのりば。

岐阜羽島駅

岐阜羽島駅時刻表
　岐阜県で唯一の東海道新幹線にある駅です。名古屋鉄道の新羽島駅がそばにあります。
新幹線のルート選定にあたり、当時の岐阜県出身有力政治家である大野伴睦氏が、当初予定の鈴鹿峠越えから関ヶ原越えに変更された際、岐阜県に駅を作らせた有名な政治駅でもあります。
　開通当初から不便な立地による利用客数低迷が続いていましたが、ここ最近はマイカーの普及で駐車場ができ、パーク＆ライドで利用する客が増加しています。

リバイバル新快速

　2004年10月10日に運転されたリバイバル新快速です。今回は初代の113系と、3代目の117系が運転されました。特に113系は2004年10月16日改正でそのほとんどが運用離脱するとあって、カメラを構えるファンの姿が目立ちました。

113系新快速


117系新快速

東京夢物語号＝夢空間＝

　大阪～上野間を結んだ寝台特急「東京夢物語号」です。JR東日本24系25形客車を使用し、後ろから3両が「夢空間」車で、最後部が展望つきの食堂車、2両目がラウンジカー、3両目が寝台車のデラックススリーパーです。バスタブつきの寝台車は日本ではこの1両のみです。編成の残りは北斗星にも連結される個室寝台と二段式のB寝台です。
　この臨時列車は、関東側に日本最大の観光地ともいえる東京そのものと千葉県浦安市にある東京ディズニーリゾート、関西側に古都京都と大阪市のユニバーサルスタジオ・ジャパンがあることから、それぞれもう一方の地方からの旅客に豪華な旅をしてもらおうということで企画されました。2002年春は大阪方面は運転日によって大阪行（列車名は「京都･大阪夢物語号」）と神戸行（同「神戸夢物語号」）が運転され、それらの折返しとして「東京夢物語号」（大阪発のみ）も運転されました。

急行 きたぐに

　大阪～新潟間を結ぶ寝台車・座席車をどちらも連結した急行「きたぐに」です。かつては青森行の客車急行で、食堂車もつけていた時期もありましたが、その後新潟止まりとなり、後に583系特急形電車に置き換えられ、現在に至ります。
　車両は10両編成で、4両が自由席の座席車、1両がグリーン車、1両が二段式のA寝台車、4両が三段式のB寝台車です。
　また、京都～福井間（正確には山科～近江塩津間）で短い方の湖西線を経由せずに東海道･北陸線を経由するのも特色で、大津や彦根、米原乗換で岐阜･名古屋方面からの乗客も拾っていきます。ちなみに下りの新津～新潟間は快速列車となり、通勤･通学輸送に一役買っています。

急行 アルプス

　新宿～信濃大町間を結ぶ全車座席車の急行「アルプス」です。スキーシーズンを中心に白馬まで延長される日もあり下り列車が混雑しますので、この時期だけは続行の臨時列車も設定されていました。
　なお、利用率があまりよくないため、平成13年12月からは上りが、平成14年12月からは下りも臨時列車になりました。また、新宿～松本間を中心に快速「ムーンライト信州」も設定されることになり、現在はほとんど運転されていません。

急行 銀河

　東京～大阪間を結ぶ全車寝台車の急行「銀河」です。出発時刻が東海道新幹線最終のあと、到着時刻が新幹線の始発列車到着前という隙間を利用しています。かつては10両以上で常時満席に近かったのですが、現在は6両でも混雑する期間は限られるようです。
　車両は24系25形客車で1両のみ2段式のA寝台車で、ベッドの方向はレールに平行です。それ以外の寝台車は2段式のB寝台車で、A寝台車よりも幅が狭く、ベッドの方向も枕木方向です。他に電源車が1両ついています。

急行 ちくま

　大阪～長野間を東海道線・中央線経由で結ぶ全車座席車の急行「ちくま」です。
同区間には昼間に特急「しなの」が1往復運転されていますが、「ちくま」は「しなの」と同じ写真の383系特急形電車を使用していました。現在は381系で運転されています。
　かつては「ちくま」も客車列車として寝台車が連結されたり、昼間も走っていたりしていました。電車の夜行だけとなった現在は、多客期のみに運転される臨時列車となっています。

快速 紀伊田辺行

　東海道本線（JR京都線）新大阪駅から、大阪環状線と阪和線を経由して紀勢本線（きのくに線）紀伊田辺までを結ぶ快速列車です。
　かつてのこの時間帯の列車は、寝台客車つきの普通列車が天王寺始発で名古屋行（のちに新宮行）で走っていました。その当時は反対方向の天王寺行もありました。
その後、電車化や始発駅の新大阪駅への変更、および反対方向の列車の廃止などを経て、現在は行先も新宮から紀伊田辺へと変更されています。
　写真の車両は165系急行形電車6両編成です。全席向かい合わせ式の固定クロスシートです。そのため、天王寺以遠の阪和線区間ではかなりの立席客で混雑します。三国ヶ丘駅などの途中駅で下車する場合は、停車する前に予め通路に立っている人をかき分けて乗降扉まで行く必要があり、車掌もそのように案内していました。
　なお、この列車は2002年3月改正で165系から221系に車種変更されました。8両編成で、後4両は途中の和歌山駅までです。

急行 能登

　上野～金沢間を上越線経由で結ぶ全車座席車の急行「能登」です。
同区間には全車寝台車の特急「北陸」が運転されていますが、所要時間は金沢行、上野行ともに、こちらのほうが短いです。
　金沢行の場合の実際の利用状況は、北陸方面への乗客よりも高崎までの区間利用客が多かったのですが、高崎までの停車駅は2002年12月１日より大宮と熊谷だけになってしまいました。
　使用車両はかつて同区間を長野経由で運転していた特急「白山」用の489系特急形電車9両編成です。うち、1号車は女性専用車両（レディースカー）です。また、6号車にはフリースペース（ラウンジ）があります。現在写真のような塗色は見られず、すべて国鉄特急色に塗り替えられています。

ムーンライトえちご

　新宿～新潟間を結ぶ快速「ムーンライトえちご」です。485系特急形電車の全車指定席で、うち1号車の一部がグリーン席、6号車はレディースカーです。
　なお、2003年4月に485系に代わるまで、165系急行形電車が新宿～村上間で運転されていました。

485系特急形電車。国鉄色は残っているが、快速運用が多くなった。


165系時代。新宿駅7番線にて。